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58娱乐自动送11.88 与传统燃油车相比,获五星碰撞评价的蔚来ES8安全策略有何不同

2020-01-11 16:03:20

58娱乐自动送11.88 与传统燃油车相比,获五星碰撞评价的蔚来ES8安全策略有何不同

58娱乐自动送11.88,记者 | 李文博

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c-ncap(china-new car assessment program)官方名称中国新车评价规程,坊间被戏称为“碰撞安全测试五星批发驻天津办事处”。在消费者的普世视角里,每一台被抽中进行c-ncap测试的新车,都能心照不宣地获得金灿灿的“五星安全评价”。

事实上,在这个褒贬不一的新车评价规程的官网上,有这样一段对测试结果是否可以暗箱操作,“收钱不发”的耿直描述:厂家在现场遇到问题可以沟通,但是不可以干扰工作。只要进行了试验结果就会公布,不会说给钱就会不发布。厂家也可以选择在改进后进行重新试验,但是要负责相应的试验费用,并且要严格按照c-ncap的规则进行试验。

近日,2019年第二批c-ncap碰撞测试结果正式发布。除了传统燃油车型之外,还包括了蔚来es8在内的电动车型。与传统燃油车相比,电动车型在碰撞过程中有着哪些不同?

我们都知道,纯电动汽车不是新鲜玩意。1834年的美国人托马森也好,1881年的法国工程师古斯塔夫亦罢,早就摸清了利用纯电驱动车轮前进的奥妙。那时,让车“动起来”是第一要务,让车“跑得快”是二等大事。安全,尤其是车辆被动安全的重要和关键与车辆的“最高时速”比起来,根本不在考虑清单上。

但这样落后的观点在当下这个新能源汽车,特别是纯电动汽车有可能成为大趋势的时代背景下,并不符合消费市场需求。毕竟现阶段绝大多数的消费者都对车辆安全设定有着独到见解。

所以,作为一款电动车型,蔚来格外关注车辆在被动安全领域的表现,并设下三大方面的挑战:三电布置安全挑战、高压电路安全挑战和碰撞结构安全挑战。

蔚来的策略是将三电系统布置到尽可能远离碰撞的区域。比如遍布于车底的电池组是碰撞时需要被保护的“核心”,传统燃油车使用的车底碰撞传力路径并不适用于电动车,蔚来为es8设计了全新碰撞路径。

前碰撞时,铝合金前防撞梁接受初次碰撞力后,通过吸能盒以及前纵梁向后传递,由特别设计的防护枢纽进行分流,进而通过门槛梁、a柱继续向后传递,目的是保障乘员舱及电池仓不变形。

侧碰发生时,碰撞冲击力通过多条加强横梁,向外传递。底盘横置的加强横梁保证乘员与电池在侧碰冲击下的安全,此外前后防护枢纽也能够起到侧向支撑的作用,在偏头、尾的侧向碰撞中一同维护整车安全。

追尾时,铝合金后防撞梁通过吸能盒与后纵梁连接,由位于后轮拱位置的高强度铸造防护枢纽相连。来自后部的碰撞冲击力经过两个后防护枢纽传递至门槛梁,绕过乘员舱和电池舱。

碰撞结构安全是一道基础送分题,毕竟大部分与es8同价位区间的传统燃油车表现都相当不错,es8没理由做得差。三电布置和高压电路安全被es8视作为核心竞争力。

碰撞中,es8切断高压电只花费0.015秒,这个切断时间是正常人类眨一次眼睛(0.2秒)的十三分之一。同时,碰撞后在2.4秒释放高压电,让高压回路充分绝缘,保护车内乘员及车外营救安全。

在规定动作外,蔚来也制造出了另一个层面的安全价值。

众所周知,蔚来是换电模式的忠实拥趸和践行者。es8、es6以及后续车型都支持换电站更换电池包。所以为确保换电装置的安全性,es8在底盘周围使用8个专利螺栓bayobolt,兼顾换电效率、电池包强度和碰撞安全性。在底盘横梁中间使用两个直径为10mm的m10螺栓来保证底部稳定性。

正如蔚来整车工程安全团队负责人pere fonts现场所言,在c-ncap某一项上多得0.1分并不意味着什么,不同的车会有小小的分数波动,但不会影响整体的分数表现。“分数的一点点差异,并不意味着一辆车比另外一辆车就绝对安全一些,更重要的是稳定五星。”pere说。

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